«Амурское чудо»

Фото: minec.khabkrai.ru

  «Амурское чудо», как еще называют мост через реку Амур у Хабаровска (длина Амурского моста без подъездов – 2599 метров) , - в зоне ответственности двух ведомств, Росавтодора и железной дороги. Конструкция совмещённая, по нижнему ярусу идут поезда, по верхнему - автомобили.

- В принципе, все искусственные сооружения рассчитаны на срок службы в 100 лет, - говорит начальник отдела дорожных сооружений ФКУ ДСД «Дальний Восток» Константин Ермишке. -Ещё на стадии проекта инженеры определяют ресурс моста, исходя из климатических особенностей местности, интенсивности движения транспорта по нему и характеристик материалов. Есть строгие нормативы: обязательный ремонт не реже одного раза в 24 года, а раз в 40 лет капитальный ремонт.

Каждый мост на федеральных трассах «Уссури», «Восток» и «Амур» в Хабаровском крае находится в зоне ответственности подведомственного Росавтодору учреждения, всего таких 95, включая и «Амурское чудо». За каждым сооружением закреплена строительная компания, следящая за его состоянием в рамках долгосрочных государственных контрактов.

Постоянный осмотр каждого моста происходит раз в 10 дней, с записью в журнал о выявленных недостатках, таким может стать даже выбоина в асфальте - ей присваивают адрес и ставят жёсткий срок для ремонта. Если подрядчик не исправит проблему в срок, то потеряет контракт и гарантированную на 5 лет работу.

- Периодические осмотры более строгие и тщательные: диагностику и оценку состояния мостов специальные комиссии проводят дважды в год, как правило, после весенних паводков и в период подготовки к зиме, - продолжает Константин Ермишко. - Эксперты оценивают все конструкции и определяют статус объекта: он находится в хорошем, удовлетворительном, неудовлетворительном, предаварийном или аварийном состоянии. Каждому режиму - свои рекомендации по ремонту или реконструкции и по режиму эксплуатации, все до одного дефекты вносят в паспорт моста и в Книгу мостов России.

Кроме того, автодорожники в ближайшее время планируют привлечь к вопросам безопасности и дорог, и мостов обычных граждан. Вдоль трасс будут установлены баннеры с телефонами диспетчеров, куда можно будет сообщить о ямах или ухабах.

У железнодорожников внимание к мостам более трепетное: обходчики осматривают сооружения и все их части, балки, рельсы и прочие детали ежедневно. Найдётся где-то открутившаяся гайка или болт - дефект исправляется на месте, следует звонок диспетчеру с указанием точного места выявленной проблемы. Раз в неделю мост обследует бригадир, дважды в месяц мастер участка, здесь уже в ход идут не только глаза контролёра, подключаются приборы толщинометр, нивелир, линейки и рулетки.

- Главные враги металлоконструкций - вода и влажность, поэтому самое пристальное внимание к состоянию лакокрасочного слоя, - говорит начальник хабаровского участка дальневосточной дирекции инфраструктуры структурного подразделения ОАО «РЖД» Владимир Куманеев. - После весенних паводков и перед зимой комиссия исследует все стыки и узлы моста, включая самые труднодоступные, выявляет и даёт команду на устранение всех дефектов, счищается ржавчина и идёт подкраска проблемных участков.

По принятым в РЖД стандартам, мосты должны полностью перекрашивать один раз в 8-10 лет. Но Амурский красили в последний раз в 1998 году. Выиграла тогда конкурс на эти работы итальянская компания, которая так отлично сделала свое дело, что покрытие до сих пор как новенькое. Так же, как и в Росавтодоре, на каждое сооружение есть паспорт и карточка в электронной базе данных, в них по аналогичным схемам вносятся найденные при осмотрах недостатки, способ их исправления и время на эту работу.

Профессионалы под словами «ремонт» и «реконструкция» подразумевают совершенно разные по масштабам процедуры. В первом случае это работы, которые не затрагивают конструктивные элементы: если проще, на мосту можно поменять асфальт, заменить одну или несколько балок пролёта, установить другие перила или устроить новый водоотвод.

- Реконструкция может предполагать полную перестройку моста, включая установку новых опор и замену всех балок, - объясняет Константин Ермишко. - К примеру, на федеральной трассе «Уссури» Хабаровск - Владивосток в прошлом году строители закончили реконструкцию моста через реку Хор. В паводок здесь всегда затапливало. Сначала сделали дамбу, а потом дорожники обновили и сам мост: нарастили опоры, заменили балки, устроили другие подходы, прежним остался только центральный пролёт - он прошёл экспертизу и его состояние признано удовлетворительным. Сейчас хорский мост стал выше и обеспечивает безопасное движение, даже когда на реке «большая вода».

Реконструкцию прошёл и Амурский мост, заслуженно отработавший положенный срок с 1916 года и отремонтированный после Гражданской войны. Отступающие от японских интервентов партизаны тогда взорвали несколько пролётов, и движение по Транссибу прервалось на несколько лет. Учёные из нескольких советских институтов ещё в 1980-х годах проверили его состояние и выявили, что опоры находятся в удовлетворительном состоянии, а вот пролёты и арки оказались дефектными. Был разработан проект реконструкции, мост стал комбинированным железнодорожно-автомобильным. Работы начались в 1992 году, в итоге этот сложнейший инженерный объект из сотен тысяч тонн металла, камня и бетона стал символом Хабаровска. Единственная оставшаяся от «царской» эпохи металлическая ферма теперь главный экспонат музея Амурского моста.

- Судя по тем данным исследований, что есть сейчас, Амурский мост до ближайшей реконструкции простоит ещё 60 лет, а то и все сто, - говорит Владимир Куманеев. - Понятно, что за его состоянием необходим постоянный контроль, и уверяю вас, он ведётся постоянно и очень дотошно.

Свою долю в содержание и надзор за состоянием «Амурского чуда» вносят и специалисты ФКУ ДСД «Дальний Восток»: в 2016 году в их зоне ответственности был проведён масштабный ремонт, включающий замену асфальтового покрытия.

Кстати, что касается трагедии в Генуе, эксперты считают, что произошла она потому, что в Европе все мосты принадлежат частным компаниям. Нет единой системы контроля безопасности. В России же все подобные сооружения находятся под федеральным контролем и обслуживаются по единым требованиям.

Источник: ИА «Хабаровский край сегодня», № 42, 2018 г.

 
По теме
 
В Хабаровском крае ремонтируют поврежденный газопровод - ИА АмурПресс Специалисты АО «Газпром газораспределение Дальний Восток» восстанавливают газоснабжение потребителей в с. Осиновая речка Хабаровского района, прерванное в результате несанкционированных земляных работ в охранной зоне газопровода.
12.12.2018
 
На улице Вяземская ведутся работы по восстановлению теплоснабжения - МЧС по Хабаровскому краю 11 декабря в 15.20 (хбр) в оперативную дежурную смену Центра управления в кризисных ситуациях Главного управления МЧС России по Хабаровскому краю от диспетчера МУП «Тепловые сети» г. Хабаровска поступила информация о том,
11.12.2018
Следствие просит помощи в установлении местонахождения мужчины, пропавшего в Астраханской области в 2013 году - Khabara.Ru В производстве следственного управления Следственного комитета Российской Федерации по Астраханской области находится материал проверки по сообщению о безвестном исчезновении Анисимова Валерия Петровича, 12.07.1958 года рождения.
11.12.2018 Khabara.Ru
Турнир по боксу проходит в Хабаровске - ИА Открытый город. Хабаровск В престижных соревнованиях принимают участие порядка 130 спортсменов из различных регионов Дальнего Востока (ФОТО, ВИДЕО).
12.12.2018 ИА Открытый город. Хабаровск