Дальневосточная железная дорога испытывает новый тепловоз «Пересвет»

Дальневосточная железная дорога испытывает новый тепловоз «Пересвет»
Дальневосточная железная дорога испытывает новый тепловоз «Пересвет»
Дальневосточная железная дорога испытывает новый тепловоз «Пересвет»
Фото: minec.khabkrai.ru

На Дальневосточной магистрали проходит кодовые испытания в реальных условиях локомотив «Пересвет». Тепловоз сконструирован и изготовлен на Брянском машиностроительном заводе. Он разработан специально для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали, где планируется организовать регулярное движение тяжелых составов весом до 7100 тонн по маршруту Таксимо - Тында – Новый Ургал - Комсомольск - Советская Гавань. Общая протяжённость тягового плеча составит более 2,8 тысячи километров в одну сторону.

 

 

В настоящее время новый локомотив работает на участке Волочаевка-2 - Комсомольск-на-Амуре - Ванино с составами весом 6300 тонн. Этот отрезок дороги отличается сложным рельефом, наличием горных хребтов и перевалов.

 

 

В скором времени начнутся пробные поездки с весовой нормой 7100 тони.

 

 

Справка

 

 

Тепловоз 2ТЭ25К, модель «Пересвет», является первым магистральным двухсекционным грузовым тепловозом российского производства, оснащенным удобной электропередачей с переменно-постоянным током. Этот тепловоз оборудован особыми тяговыми коллекторными электродвигателями. Впервые он был выпущен на машиностроительном заводе в городе Брянске. Его предназначение – вождение грузовых составов на железной дороге РФ, колея которой составляет 1520 миллиметра.

   

Источник: «Экономика ДВ» - приложение к «РГ», № 27 от 08.02.18

 

 

Денис Семенкин, заместител председателя НП ОЖдПС

 

 

Организация тяжеловесного движения при перевозке угля из Кузбасса требует синхронного развития перерабатывающих мощностей портов Дальнего Востока.

 

 

Надо понимать, что с конца 90-х гг., когда уголь пошел на экспорт, ни один порт Дальнего Востока не был предназначен для экспорта угля. Более того, сам Кузбасс, скорее, был направлен на обеспечение углем внутри страны.

 

 

Поэтому существующие проблемы связаны с инфраструктурой. Они вызваны тем, что идет постепенная перестройка экономики страны на экспортные рельсы, и проблемы там будут всегда. Хотя их периодически маскируют то большим количеством операторов, то наоборот, нехваткой вагонов или же плохой работой портов, а проблема  прежде всего  вызвана изначальной неготовностью инфраструктуры к таким объемам экспорта угля.

 

Вторая сложность связана с разнонаправленностью железных дорог. Западно-Сибирская железная дорога  хочет как можно быстрее отгрузить, не учитывая возможности Дальневосточной железной дороги  по возврату порожнего подвижного состава.

 


Помимо этого, запуск тяжеловесного движения не учитывает всего процесса доставки, ведь груз отгружается на склад в порту, перерабатывается и перегружается на судно. Склады, суда также имею определенные ограничения. Должны быть проведены дноуглубительные работы в портах Дальнего Востока, которые позволят принимать суда большей вместимости, должны быть развиты перегрузочные мощности, закуплены гаражи-размораживатели и т. д. Без этих мер невозможно будет обеспечить нормальную деятельность по перевалке такого количества сырья.

 

Следствием становится и проблема брошенных поездов, потому что как только появляется проблема с выгрузкой в порту, железная дорога не всегда ограничивает свою погрузку и переход на тяжеловесное движение проблему не решит. Поэтому развитие пропускных способностей железной дороги и перерабатывающих мощностей в портах должно быть синхронизировано.

 

 

Кроме того, сегодня идет процесс замены стандартных полувагонов на инновационный подвижной состав при экспортных перевозках угля. Это неизбежно приведет к износу инфраструктуры.

 

 

 

Увеличение доли инновационных вагонов на маршруте из Кузбасса в порты Дальнег о Востока повысит риски износа инфраструктуры.

По словам Дениса Семенкина, сегодня процесс снижения объема стандартного парка при экспортных перевозках угля с Кузбасса на Дальний Восток идет достаточно активно. И это происходит естественным путем.

«Как только появляются инновационные вагоны, они ставятся на угольные перевозки. И даже если ОАО «РЖД» не будет ставить себе задачи по развитию тяжеловесного движения на данном маршруте, то буквально через три-четыре года мы увидим, что с Кузбасса уголь возится только инновационными вагонами, имеющими нагрузку 25 тонн на ось», –  пояснил он.

Однако здесь возникает проблема износа инфраструктуры. «Несмотря на то, что ряд экспертных организаций утверждает, что инновационный вагон более экономичен и имеет меньшее воздействие на инфраструктуру, я считаю, что через некоторое время мы увидим трудности. Они будут связаны с тем, что увеличение инновационных вагонов на сети повлечет за собой повышенный износ инфраструктуры. В результате возникнет необходимость в ее модернизации или повышения тарифов для таких вагонов», – заключил Д. Семенкин.

 
По теме
На текущей неделе Управление провело профилактический визит в отношении учредителя средства массовой информации журнала «Наука и образование.
Управлением Роскомнадзора по Хабаровскому краю, Сахалинской области и Еврейской автономной области по результатам рассмотрения обращения гражданина установлено,
МТС ускорила мобильный интернет вблизи детских лечебных учреждений в Южном микрорайоне Хабаровска Фото: Иван МАКЕЕВ МТС усилила LTE-покрытие в Южном микрорайоне Хабаровска.
Управление Роскомнадзора по Хабаровскому краю, Сахалинской области и Еврейской автономной области, на основании материалов радиоконтроля филиала ФГУП «ГРЧЦ» в Дальневосточном федеральном округе,
Сотрудники Управления Роскомнадзора по Хабаровскому краю, Сахалинской области и Еврейской автономной области по итогам 1 квартала 2024 года по линии массовых коммуникаций провели 5 профилактических визитов с подконтрольн
Учебно-методический сбор - СМОТР - Центр медицины катастроф Translator       Translator       27 марта 2024 года, под руководством Губернатора Хабаровского края продолжился учебно-методический сбор - СМОТР с главами муниципальных образований Хабаровского края по отработке в
Центр медицины катастроф
Наталья Вилимовская учит, как ухаживать за немощными людьми правильно Новая профессия «Помощник по уходу» не так давно появилась в Хабаровске.
Тихоокеанская звезда
Известный хабаровский хирург, заслуженный врач России Алексей Хоменко, на лечение к которому съезжались пациенты со всего Дальнего Востока, а коллеги-врачи у которого перенимали ценный опыт, на днях отметил 80-летний юбилей.
Тихоокеанская звезда