Первый полет с новым российским двигателем ПД-8 выполнил Суперджет. Машина находилась в небе над Комсомольском сорок минут. Силовые установки должны прийти на смену иностранным. Это значимая веха импортозамещения в гражданском авиастроении. Репортаж Людмилы Смирновой.
Собран, подтянут, готов. Суперджет с новым отечественным двигателем ПД-8 готовится впервые подняться в небо над Комсомольском-на-Амуре – городом, где он появился на свет.
Разбег, отрыв от полосы. Двигатель ПД-8 прошел комплекс испытаний на летающей лаборатории Ил-76. А теперь первый тест полностью российской силовой установки в составе самолета, для которого она создавалась.
Кирилл Кузнецов, главный конструктор самолета Superjet-100: «Это первый и на самом деле волнительный для нас шаг – потому что это первый раз мы подружили самолет и двигатель. Вторым шагом станут секционные испытания, где мы уже будем демонстрировать и двигатели в составе самолета, и характеристики самолета вместе с этим двигателем»
Над заснеженными сопками и Амуром. Важный полет для авиационной отрасли и всей страны. В России решили сложнейшую, амбициозную задачу: заместить двигатели SaM-146 российско-французского производства полностью отечественными — не зависящими от санкций. Работники «ОДК-Сатурн» справились в кратчайшие сроки.
Владимир Артяков, первый заместитель генерального директора госкорпорации Ростех: «Если раньше на такие виды работ требовалось от 10 до 12 лет, мы это сделали за 6. Это очень большой, я бы сказал, технологический рывок»
Путь к полному импортозамещению в гражданском авиастроении разделен на три этапа. Первый опытный Суперджет с российскими системами, но еще прежним двигателем приступил к тестам в Жуковском в июне 24-го. Выполнил почти 70 полетов, из них около 40 — по программе сертификационных испытаний.
Вторая «ласточка» проекта – напротив, в серийной комплектации: такая же, как 150 собратьев, которые сегодня соединяют российские города, но – двигатели уже отечественные.
Этот полет станет еще одним шагом к третьему – самому важному этапу испытаний – вот этого, полностью импортозамещенного самолета Суперджет. Именно ему предстоит сказать новое слово в гражданском авиастроении России – страны, где первыми в мире наладили выпуск полностью импортонезависимых пассажирских лайнеров.
Задача была – не просто сделать российский аналог, а улучшить машину во всех аспектах. Например, дополненные конструкторами законцовки крыла — повышают взлетные характеристики и экономят топливо. Так же и с двигателем.
Роман Старков, главный конструктор ПД-8 «ОДК-Сатурн»: «Мы сделали на данный момент, считаю, что двигатель не хуже и стремимся полностью повторить технологии, которые использовал SaM -146, и сделать его чуточку лучше»
Сорок минут в воздухе, самолет достиг скорости в 500 км/ч и высоты до 3000 метров. Касание земли. Полетное задание – выполнено.
«Поздравляю вас, коллеги!»
Поздравления летчиков, яркие эмоции – и важные факты – из первых уст.
Дмитрий Деменев, командир воздушного судна, летчик-испытатель ПАО «Яковлев»: « Полет прошел замечательно. Он был напряженным. Взлет, посадка, время полета – все согласно заданию, режимы все выполнены в полном объеме. К двигателям и самолетным системам замечаний никаких нет!»
В производственном центре «Яковлев» тем временем активно готовятся к серии: уже собрано около 20 планеров для будущих полностью российских самолетов.
Вадим Бадеха, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации: «Сегодня мы с радостью отмечаем, что двигатели в ходе полета вели себя штатно, ничем не отличаются от двигателей иностранных, ожидаем, что они будут лучше»
Под выпуск новых машин модернизируют производство – предприятие ОАК Ростеха в Комсомольске сможет выпускать не менее сорока Суперджетов в год.
Для лиц старше 16 лет. Людмила Смирнова
